平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是資本主義的一部分,他們自豪的是特有的實(shí)驗(yàn)性以及效果最大化,但是他們并沒有對(duì)自身具有足夠的認(rèn)知。 編者按:2017年注定是 Uber 的多事之年,新年一過 Uber 便陷入了各種爭議當(dāng)中,有涉及性騷擾和知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊的行為,這些丑聞的確或多或少地暴露了Uber公司的企業(yè)文化的弊端。然而,今年二月份的一段視頻則更多地揭示了另外一件事:Uber 打造企業(yè)的模式。 二月份,Uber CEO Kalanick 被爆料與一名Uber司機(jī)發(fā)生了爭執(zhí)并毆打了該司機(jī)。這名司機(jī)從2011年開始成為了一名Uber司機(jī),他指責(zé) Uber 正在剝削像他這樣的高端轎車駕駛者,并使他瀕臨破產(chǎn)。Kalanick 用他的企業(yè)文化回答了這個(gè)問題:Uber將會(huì)減少系統(tǒng)內(nèi)的高端轎車數(shù)量,這樣將導(dǎo)致需求量增長,同時(shí)公司必須增加低價(jià)轎車的數(shù)量,否則Uber將會(huì)被競爭者擊敗。這似乎并不符合司機(jī)們的利益,但是Kalanick卻并不認(rèn)同,他在下車前說道:“有些人并不喜歡承擔(dān)自己的責(zé)任,而且總是怨天怨地?!?Uber是一個(gè)“平臺(tái)企業(yè)“,它搭建了一個(gè)賣主與顧客之間的平臺(tái)。如果成功的話,這個(gè)平臺(tái)可以衍生出一個(gè)市場;如果非常成功的話,它將可以統(tǒng)治與之相關(guān)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。eBay就是這樣的一個(gè)例子,Airbnb同樣如此,像舊時(shí)代的貿(mào)易一般,把房主和租客串聯(lián)起來。Taskrabbit 和 Fiverr把雇主和求職人員關(guān)聯(lián)起來。大型平臺(tái)的交易性反而不會(huì)太明顯:Facebook 和Google把廣告商和用戶串聯(lián)在了一起,一個(gè)顧客又和另一個(gè)顧客相互連接。但是他們平臺(tái)上的交易形式卻不同于尋?!啊包c(diǎn)擊、分享、投放、滾動(dòng),其背后的基本原則以及利益是相同的。這些企業(yè)更加注重資產(chǎn)而非員工,其低負(fù)債并且收入增長迅速。 在可預(yù)見的未來,平臺(tái)公司會(huì)持續(xù)受到投資者的追捧。這些公司也是商業(yè)文章的熱門話題。經(jīng)濟(jì)學(xué)家David S. Evans和Richard Schmalense在2016年的《Matchmakers:The New Economics of Multisided Platforms》一書中提到了革命性的話題,呼吁建立一個(gè)“新經(jīng)濟(jì)學(xué)“來揭示經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的企業(yè),這將會(huì)使得數(shù)十億人民的生活更加輕松。在此之前,經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直對(duì)資本主義形態(tài)持有一個(gè)整體保留的態(tài)度與主張,而現(xiàn)在更需要的是大框架下的分支概念。 輿論上對(duì)于平臺(tái)公司的評(píng)價(jià)都是較為積極的。Nick Srnicek在去年12月份發(fā)布了一篇名為《平臺(tái)資本主義》的文章,試圖從更廣闊的視角和歷史來討論平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的形成。Srnicek重新介紹了平臺(tái)的業(yè)務(wù),并分析了潛在的問題。比如像Seamless這家食物外賣公司,起初他們保證顧客和餐館之間的聯(lián)系,并負(fù)責(zé)付賬和提供電話。但是在其運(yùn)營最成功的的幾個(gè)城市里,其用戶群大到無法忽視,就連業(yè)務(wù)岌岌可危的餐館也擁有著不可忽視的顧客量。而在其他行業(yè),比如Airbnb就像是一個(gè)叛逆的攪局者,Airbnb會(huì)和上百萬人相互關(guān)聯(lián),完全具有重塑整個(gè)城市的力量。 平臺(tái)公司自己也會(huì)聘請(qǐng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家為他們進(jìn)行概念化指導(dǎo)并管理他們創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)模式。Google、Airbnb、Uber、Amazon都積極聘請(qǐng)教授以及研究人員,幫助他們自己梳理他們掌握的信息,并思考未來怎么規(guī)范并擴(kuò)張。在Uber這種剛性結(jié)構(gòu)的平臺(tái)里,公司設(shè)定了價(jià)格,所有下層結(jié)構(gòu)都要遵守,這類似于指揮經(jīng)濟(jì):司機(jī)的底線在哪里?在此基礎(chǔ)上,我們可以把價(jià)壓得多低?如何增加需求量?如何吸引更多的司機(jī)加入進(jìn)來?以及如何留住司機(jī)? 某種意義上來說,平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是資本主義的一部分,他們自豪的是特有的實(shí)驗(yàn)性以及效果最大化,但是他們并沒有對(duì)自身具有足夠的認(rèn)知。因此平臺(tái)公司注定要把技術(shù)和理論結(jié)合在一起,這是一種趨勢(shì)。平臺(tái)公司為“gig 經(jīng)濟(jì)“以及“分享經(jīng)濟(jì)“提供了下層結(jié)構(gòu);他們共同構(gòu)架了“注意力經(jīng)濟(jì)“的結(jié)構(gòu)。 但是,Uber這樣的平臺(tái)和客戶、工人以及社會(huì)之間的關(guān)系正在變得越來越緊張,變得難以忽視,因?yàn)樗麄冋缪葜?jīng)濟(jì)與社會(huì)的變革者。Kalanick的視頻成為了Uber以及整個(gè)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的噩夢(mèng)。平臺(tái)公司的優(yōu)點(diǎn)與必然性使得整個(gè)意識(shí)形態(tài)變得激烈和嚴(yán)峻。 單看這個(gè)視頻,我們可以看出整個(gè)意識(shí)形態(tài)并不樂觀。駕駛員和創(chuàng)始人相互疏遠(yuǎn),一個(gè)人必須在另一個(gè)人的指揮下才可以工作:創(chuàng)始人向司機(jī)傳輸著整個(gè)平臺(tái)的工作模式,但是司機(jī)更關(guān)心的是怎么提高收入。兩個(gè)人的關(guān)心重點(diǎn)并不相同,但是卻也都合理。換句話說,平臺(tái)想要絕對(duì)的話語權(quán),即使他們忽略了某些責(zé)任。至少他們自己認(rèn)為自己是無懈可擊的。 目前看來,緊張的局勢(shì)被快速增長的平臺(tái)所掩蓋了,甚至被忽略了。但是不可忽略的是,平臺(tái)的新勞動(dòng)力正在擠壓現(xiàn)有的群體。隨著規(guī)模的擴(kuò)大,像出租車駕駛員等群體必然會(huì)受到?jīng)_擊,這種緊張的態(tài)勢(shì)只會(huì)越來越嚴(yán)重。然而當(dāng)我們了解關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的歷史時(shí),我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分的歷史都被少數(shù)成功家所占據(jù),無數(shù)失敗的案例都被成功的光環(huán)所掩蓋。
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